O p I n I O n
临时讲台
站起来。说出来。轮到你了。
诱导需求。Planetizen.com描述为:
“当道路扩建以满足更高的交通容量时，交通量将上升，拥堵将很快恢复到类似水平。”这就是‘诱导需求’背后的概念，这是一个越来越可证明但违反直觉的想法，与交通规划的传统智慧背道而驰。”
这里有一个本地的例子。在过去的两年里，皇后城大道大桥一直在建设中。在这段时间里，四车道的桥减少到只有两车道，每个方向一个。2018年的年平均日交通量(AADT)为24,500人，在晚高峰时段，交通偶尔会堵塞到布朗大道是合理的。通常情况下，这只是由于汽车在一条车道上堆放，以避免不得不合并到桥上。
上周，工作人员终于完成了施工，重新开放了四车道，允许100%的容量。
上面的视频是在它开业当晚拍摄的，下午5点刚过。随着四条车道全部重新开放，皇后城大道和日晷大道的交通拥堵比以往任何时候都更严重。西行的交通堵塞(双车道)远远超过了贝克斯维尔小学。交通更拥挤了。有更多的车在空转。道路噪音越来越大。有更多愤怒的司机。这个社区的生活质量下降了几个点。
你知道人们常说:“你建好了，他们就会来。”一方面，交通拥堵使我们的街道更安全(这在这座桥上可能会派上用场，因为桥的一侧只有人行道，行人和机动车之间没有缓冲区。这里也没有自行车道。哦，如果你不知道，在新罕布什尔州的人行道上骑自行车是违法的，所以骑自行车和BIRD滑板车的人必须与suv共享道路。)
这是我们希望看到皇后城继续往下发展的方向吗?街道曾经是熙熙攘攘的地方，充满了文化，促进了社区的发展。现在它们成了分裂我们社区的死亡陷阱。它们创造了滋生犯罪和乱扔垃圾的恶劣环境。孩子和其他不能(或不想)开车的人已经完全失去了独立性，因为走路或骑自行车上学太危险了。或者去商店。或者去朋友家或公园。
是时候做出改变了。严重的变化。让我们停止围绕机动车辆来设计我们社区的方方面面。让我们找到平衡。创造一个地方，让每个人都能自由地以最适合他们需要的方式移动。无论是乘坐私家车、公共交通工具、自行车、轮椅等。我们又有什么损失呢?
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