新罕布什尔州曼彻斯特-今年圣诞节，所有曼彻斯特-波士顿地区机场主管特德·基钦斯想要的是你的五次旅行。
据《厨房》杂志报道，如果新罕布什尔居民不使用曼彻斯特-波士顿地区机场(更著名的是其国际民航组织代码MHT)，而不是波士顿洛根国际机场等其他选择，那么航空公司高管可能不再认为新罕布什尔本身是一个可行的航空旅行市场。
基钦斯说，截至2022年11月，这一数字目前为十分之二的新罕布什尔州传单，比他上任之初看到的1.7有所改善。然而，他说，MHT向洛根和其他附近机场泄露乘客的情况在新英格兰的其他机场都没有出现，比如罗德岛普罗维登斯的T.F.格林国际机场(ICAO代码:PVD)。
“普罗维登斯的好市民把他们旅行的一半时间花在PVD，一半花在Logan，”基钦斯说。“为什么我们不能这样做呢?”
MHT还面临着与整个航空业普遍存在的COVID-19大流行后遗症相关的障碍。可用的飞行员和行李搬运工等其他专业人员的数量仍然很低，新的民航飞行员仍然供不应求，新的军事飞行员被调到驾驶无人机而不是传统飞机。
在这里，基钦斯认为，取消通过健康检查的飞行员的强制退休年龄，并为飞行员提供学生贷款援助将会有所帮助。然而，基金斯认为，最重要的事情是将飞行员的培训总小时数从目前的1500小时减少到500小时，这在澳大利亚等国家已经做到了，而且没有牺牲安全。
他补充说，学生贷款支持和培训时间的减少可以为许多无法负担培训相关费用的人增加航空机会，并增加多样性。
他说:“(成为飞行员)远远超出了代表性不足的人群的能力范围，正如我们从普通劳动力那里听到的那样，我们需要参与进来。”“我们需要尽可能广撒网，让每个人都感兴趣。”
基钦斯表示，MHT还面临着与通货膨胀相关的不确定性，因为日常用品成本的上涨，让乘客在航空旅行的负担能力方面面临艰难的选择。
使用MHT的主要航空公司之一，精神航空公司这些航空公司也未能幸免于这些因素的影响，它们在寻找合适的人员编制和获得有限的空域方面遇到了困难。
目前，Spirit有从MHT飞往奥兰多和劳德代尔堡的全年航班，以及飞往坦帕、迈尔斯堡和默特尔比奇的季节性航班。
尽管对未来感到担忧，但MHT仍在继续从COVID-19大流行中反弹。截至11月底，2022年有超过110万名乘客使用MHT，比2021年同比增长15.8%。MHT的新亚马逊货运设施而且2020年债务重组这也有助于机场的整体财务健康。
尽管奇金斯表示，最近几个月，精灵航空的客运量有所下降，但他认为假日季将有助于精灵航空和MHT的其他航空公司，并希望更广泛的趋势也能支持持续的势头。
“总的来说，我们的预算仍然很乐观，”基金斯说。“希望通胀继续降温，2023年对我们来说是更强劲的一年，但作为一个行业，我们一直面临着逆风。”
